概要：
為什么對比VW80000(2022)和LV124(2013）？
因為LV124是AUDI、BMW、Daimler、Porsche和VW汽車聯(lián)盟共同制定的標準，是歐洲汽車標桿標準，VW80000標準也是源自該標準，在其早一點版本里都會有This standard in the present issue is based on template LV 124這句話。但是新版本做了部分更新。差異對比表和設備表見文末表格。
電性能實驗臺架的構建相對簡明扼要。大概步驟如下：
- 將被檢測件與相關外設負載進行精確連接，以確保實驗數據的準確性。
- 將DUT的板端電源腳與示波器相連接，以實現(xiàn)對波形的實時監(jiān)控與精確記錄。負載另外連接直流穩(wěn)壓電源
- DUT的電源正負極直接連接至汽車電子可編程電源(高速微中斷開關)的正負極上，以確保電源供應的穩(wěn)定可靠。
- 通過上述步驟，即可構建出適用于電性能實驗的基礎臺架。
如下為臺架示意圖，電性能試驗主要用到兩種設備：
一個是汽車電子可編程電源.
另一個是高速微中斷開關。內置DC電源.
01 E -01 長時間過電壓
實驗目的：
驗證部件長時間因發(fā)電機調節(jié)器故障或電池充電過程引起的過電壓下保護電路的能力。
對比：無差異
VW80000與LV124實驗完全一致
實驗參數：
實驗電壓曲線：
要點
本實驗溫度為Tmax-20。
02 E -02 瞬態(tài)過電壓
實驗目的：
驗證由于負載的斷開和短暫的踩加速踏板踩下，
電氣系統(tǒng)中可能發(fā)生瞬態(tài)過電壓。
對比：無差異
實驗參數：
電壓曲線：
03 E-03a 瞬態(tài)欠電壓
實驗目的：
驗證打開車載電器或者發(fā)動機啟動連接電源時，短暫拉低車載供電系統(tǒng)電壓。
對比：
VW80000要求3個test case，各循環(huán)10次。
LV124 要求3個相同的test case，各循環(huán)3次。
實驗參數：
電壓曲線：
03 E-03b 瞬態(tài)欠電壓
對比：
此實驗只有VW80000有，LV124無此項實驗要求。
實驗參數：
電壓曲線：
04 E-04 躍變啟動
實驗目的：
模擬汽車外部電源啟動（搭電)，測試電壓來自商用車輛系統(tǒng)及其增加的車輛電氣系統(tǒng)電壓。
對比：
VW80000中在接通其他電壓時，會產生電壓跳動后趨于穩(wěn)定，而LV124中則沒有此類的要求。
實驗參數：
電壓曲線：
05 E-05 甩負載
實驗目的：
模擬由于負載的斷開，在與降低緩存能力的蓄電池
連接接情況下因發(fā)電機的特性導致的高能脈沖
對比：
W80000從13.5V升到27V，持續(xù)時間300ms，10個脈沖。而LV124從10.8V升到32V，持續(xù)60S，1個脈沖。
實驗參數：
電壓曲線：曲線是相似的，參數不一致，藍色為VW80000參數，紅色為LV124參數
06 E-06 波紋電壓
實驗目的：
模擬汽車外部電源啟動（搭電)，實驗電壓來自商用車輛系統(tǒng)及其增加的車輛電氣系統(tǒng)電壓。
對比：
VW80000里case4模擬新能源直流高壓經過逆變
器轉成低壓直流時，逆變器運行時產生的交流電壓會耦合至低壓系統(tǒng)，LV124里無此要求
實驗參數：藍框為VW80000獨有實驗。
電壓曲線：
實際臺架與波形
07 E-07 供電電壓緩慢下降和緩慢上升
實驗目的：
汽車蓄電池緩慢放電和緩慢充電的過程。
對比：無差異
實驗參數：
電壓曲線：
08 E-08 供電電壓緩慢下降和快速上升
實驗目的：
模擬汽車蓄電池緩慢降低至0V并突然重新施加電池電壓的過程。如來自外部啟動源。
對比：無差異
實驗參數：
電壓曲線：
09 E-09 復位特性
實驗目的：
模擬在電源任意時間任意間隔復位重置情況下樣件的工作穩(wěn)定性.
對比：
工作模式有差異，實驗參數一致
實驗參數：
電壓曲線：
要點
先從Vmax以0.5V的步進下降至Vth，然后在Vth后以0.2V的電壓下降至0V。低電平的保持時間5S和100ms兩種，高電平保持時間≧10S。
10 E-10 短暫中斷
實驗目的：
模擬虛焊或者接觸故障、線路故障或者繼電器觸點彈跳產生的短暫斷開。
對比：1ms到2s步進不一樣
實驗參數：
電壓曲線：
實際臺架與波形
要點
S1打開時S2關閉，要求Tr上升沿和Tf下降沿時間＜0.1×T1，此時中斷10us時，上升下降沿時間需＜1us，且高電平T2開通時間＞10S，使得產品完全啟動。
11 E-11啟動波形
實驗目的：
在啟動發(fā)動機時，電池電壓會短暫下降至較低值，然后再略微增加。大多數功能在啟動過程前短暫激活。啟動過程中停用，然后在發(fā)動機運行后重新激活。此測試考察了由啟動引起的電壓下降時功能的行為。
對比：2份標準基本保持一致。
實驗參數與電壓波形：
注：冷啟動模擬發(fā)動機開始啟動時產生的干擾，中間摻
雜2Hz，峰峰值2V的紋波。
12 E-12 電氣系統(tǒng)控制的電壓波形
實驗目的：
模擬了帶有電壓控制的車輛電氣系統(tǒng)的行為，如使用智能發(fā)電機或DC/DC轉換器控制?？梢栽O置在恒定電壓到永久電壓波動范圍內的電壓曲線。這與組件在“發(fā)動機運行”或“車輛準備就緒”時可能承擔的所有負載情況相關。
對比：VW80000相較于LV124,Vmax電壓提高了1V，上升下降沿時間從＞300ms規(guī)定成固定400ms
實驗參數：
電壓曲線：
13 E-13 引腳中斷
實驗目的：
模擬單個引腳出現(xiàn)虛焊引起的短暫中斷或者永久中斷。
對比：無差異
實驗參數：
電壓曲線：
要點
需要用高速微中斷開關，產品正極不需要測試除非有喚醒線，負極需要測試。
14 E-14 連接器中斷
實驗目的：
模擬連接器松動接觸不良引起的短暫中斷或者永久中斷。
對比：無差異
實驗參數：
15 E-15 反極性實驗
實驗目的：
DUT 抗電源反極性的能力。模擬搭電或維修時意外反接。反極性可能會發(fā)生多次不得導致元件損壞。分動態(tài)和靜態(tài)反極性。
對比：動態(tài)反極性里LV124要求是t2≤5min而VW80000里要求t2≥60s。
實驗參數：
靜態(tài)反極性
動態(tài)反極性
要點
1：記錄電路中電流
2：測試期間不能觸發(fā)與安全相關的功能，
如電動車窗，起動機等
16 E-16 接地偏移
實驗目的：
驗證各種零件接地位置之間的電位差的影響。必須確保電位差±1V（靜態(tài)），不會影響組件功能。
對比：LV124未要求測試時間，VW80000要求測試時間≥60s。
實驗參數：
要點
此試驗需要兩臺供電電源，供電電源的負極與可編程電源的負極，樣品的負極接在一起，供電電源的正極連接樣品的正極，可編程電源的正極給樣品的接地線供±1V的電壓，持續(xù)時間60s
17 E-17 信號線和負荷電路短路
實驗目的：
驗證輸入和輸出及負載電路的短路
對比：LV124要求3個test case，而VW80000要求4個。
實驗參數：
18 E-18 絕緣電阻
實驗目的：
檢測帶有電氣隔離的端子之間以及帶有電氣隔離的端子和外殼之間的絕緣電阻。
對比：無差異，
實驗參數：
要點
1：非單獨的電性能實驗
2：在K-08和K-14實驗后進行
3：K-14后DUT通風30分鐘后檢測絕緣電阻
4：K-08溫濕循環(huán)之后立即測量絕緣電阻
19 E-19 靜態(tài)電流
實驗目的：
測量產品的靜態(tài)電流值
對比：LV124測試持續(xù)時間要求不明確
實驗參數：
20 E-20 介電強度
實驗目的：
DUT彼此電隔離部件之間的介電強度
對比：LV124要求溫濕循環(huán)后干燥30分鐘，VW80000則要求立即測試
實驗參數：
21 E-21 反饋
實驗目的：
驗證DUT沒有向開關端口反饋的情況（測量點火開關ON 檔關閉時的電壓曲線)。
對比：無差異
實驗參數：
22 E-22 過電流
實驗目的：
驗證機械開關、電氣輸出和觸點等的過流保護能力
對比：無差異
實驗參數：
23 E-23 多路電壓的均衡電流
實驗目的：
驗證組件內部多個電源輸入之間的獨立性
對比：LV124無此試驗要求
實驗參數：
要點
1：兩種工況，U=32V和-32V
2：只適用于組件內由多個電源線的部件
24 E-24 開關機耐久試驗
實驗目的：
驗證組件是否可以可靠的初始化，啟動和關閉
對比：LV124無此試驗要求
實驗參數：
匯總
設備參考列表tips
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軍工領域：靜電放電發(fā)生器、低頻傳導抗擾度測試系統(tǒng)、尖峰脈沖發(fā)生器、電纜束注入測試系統(tǒng)、快速方波測試系統(tǒng)、高速阻尼振蕩測試系統(tǒng)等
